4月24日，滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)力建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺(tái)。
滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，未來十年滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。開放平臺(tái)戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營和服務(wù)支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。新京報(bào)記者 陳維城
開放賦能，共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)
會(huì)上，北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長安、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑、上汽乘用車、時(shí)空電動(dòng)、桑德、豐田、大眾（中國）、威馬、眾泰共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。
自2015年提出洪流戰(zhàn)略以來，滴滴在服務(wù)乘客的一站式出行平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè)面向車主的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，并持續(xù)布局汽車租賃與運(yùn)營、金融、加油、維保等領(lǐng)域。
開放和賦能是洪流聯(lián)盟的核心價(jià)值理念，除了將流量、大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品運(yùn)營能力和渠道網(wǎng)絡(luò)等資源向聯(lián)盟伙伴開放合作外，滴滴也提出了汽車租賃與運(yùn)營、分時(shí)租賃、汽車售后市場等面向用戶需求的合作解決方案。目前滴滴已成功構(gòu)建一站式出行平臺(tái)和圍繞車主的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)。
滴滴與聯(lián)盟成員還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)方案等領(lǐng)域展開合作。滴滴旗下的“小桔充電”可為新能源車主提供標(biāo)準(zhǔn)化的即時(shí)充電服務(wù)。未來，滴滴與聯(lián)盟成員共建的智能化和數(shù)據(jù)化充電服務(wù)，將促進(jìn)新能源汽車的普及率，進(jìn)一步助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的落地。
“隨著新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，移動(dòng)的互聯(lián)給我們帶來了無限的技術(shù)革命，傳統(tǒng)的制造企業(yè)遇到了極大的挑戰(zhàn)，也可以說，最后是一個(gè)風(fēng)口看你抓住抓不住。所以作為北汽集團(tuán)來講我們是積極的去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，積極的參與到當(dāng)前的技術(shù)變革?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼表示。
建設(shè)開放平臺(tái)，滴滴堅(jiān)決不造車
程維表示，交通和汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來近一百年以來的一次重要變革，出行正在快速地線上化、智能化、共享化，而用戶出行習(xí)慣的改變也在影響上游汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營、汽車的所有權(quán)和用戶的使用方式，汽車和出行的邊界越來越模糊。
程維坦言，開放賦能是洪流聯(lián)盟核心價(jià)值觀。在整個(gè)開放平臺(tái)的建設(shè)里，滴滴希望能夠把核心能力開放出來幫助大家在新增的藍(lán)海市場里布局，攜手走向全球。
“希望能夠走出中國，成為全球最大的一站式出行平臺(tái)。希望能夠共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)，未來汽車運(yùn)營商會(huì)去整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營，并且提供整套的后市場服務(wù)。希望能夠成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，做智慧交通，也做智能駕駛?！背叹S介紹，這是未來十年滴滴的三大愿景。
程維表示，滴滴在未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，滴滴堅(jiān)決不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商，滴滴不會(huì)去擁有一千萬甚至5000萬或者更多的汽車，滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶，服務(wù)好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上不斷投入和突破。
“很多的車企也嘗試過做租賃公司，但租賃公司客源運(yùn)營成本都很重，未必能賺錢。也有很多企業(yè)在做分時(shí)租賃，但用戶獲取和線下運(yùn)營的成本高，很難走出一條很長遠(yuǎn)的路出來。”程維稱。（轉(zhuǎn)載自新京報(bào)）
